Histoire de la construction navale VIII. Vapeurs

1986/12/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

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XIX. Au début du XXe siècle, vers 1820, un nouveau type de voile a été construit aux États-Unis. Le nouveau type de bateau a été baptisé "cliper": Le cliper était très mince, léger et rapide. D'une part, j'avais peu d'espace pour porter la cargaison, et comme j'avais beaucoup de grandes voiles, le mile marin «coupait» plus vite que le rayon (d'où le nom de cliper; clip off=couper). Ils ont été largement utilisés dans le commerce entre l'Australie, la Chine et les États-Unis.

Plus tard, on commença à fabriquer des voiliers plus grands avec un casque en acier. Ils pouvaient transporter plus de marchandises (jusqu'à 5800 tonnes), mais n'avaient pas besoin de plus de marins que les clipers.

Cependant, ces voiliers ont commencé à disparaître dès la formation des vapeurs. Les chantiers navals d'Euskal Herria ont également subi une descente drastique et, sauf l'Ibaizabal, les autres ont été détruits un par un. Les chantiers navals restants ont été renforcés beaucoup plus tard.

Mais nous venons à la création des vapeurs et voyons par où les premiers pas de ces bateaux ont été faits.

Bien qu'en 1690 Papin pensait que la force du parfum pouvait être utilisé sur les navires, le premier projet a été présenté par Jonathan Hulls en 1736.

En 1775, Jacques Constantin Perrier a d'abord fourni une machine à vapeur à un bateau. De son côté, Claude Jouffroy démontra en 1783 que les vapeurs pouvaient aller contre le courant en amont.

En 1807, Robert Fulton a étendu les vapeurs à la navigation maritime, dépassant les niveaux d'essai précédents. Et enfin, Francis P. Smith a établi l'hélice en 1836 pour la propulsion des bateaux.

Mais pendant ce temps d'autres marins ont marqué au moyen des vapeurs. Par exemple, le capitaine Robert Stevens navigua pour la première fois sur la mer à la vapeur et Pierre Andreil traversa pour la première fois le Canal de la Manche en 1816. Moses Rogers a traversé l'Atlantique dans un bateau avec des bougies et machine à vapeur, et puis R. Roberts avec simple bapore.

Avant l'invention de la machine à vapeur, quelques scientifiques, comme Valturio et Léonard de Vinci, s'occupaient de la propulsion mécanique des bateaux, avaient leurs projets. XVII et XVIII. pendant des siècles ont été expérimentés avec propulsion mécanique, surtout en France. En 1753, l'Académie française des sciences a organisé un concours pour créer une «machine» qui remplace la force du vent sur les bateaux.

Les premiers bateaux actionnés par machine à vapeur ont été français, malgré l'échec des navires. Le comte de Follenay et le comte d'Auxiron, en 1774, voulurent essayer leur première vapeur sur la Seine, mais le bateau fut endommagé la veille.

L'année suivante, en 1775, Jacques Constantin Perrier a triomphé avec son bateau sur la Seine. Mais comme sa machine à vapeur avait peu de puissance, elle a préféré abandonner le projet.

En 1783, cependant, Claude Jouffroy a eu plus de succès. Il a placé deux machines à vapeur à deux cylindres sur le bateau de roue. Il avait également une transmission en chaîne de 182 tonnes.

Plus tard, XIX. À la fin du XXe siècle, les Anglais et les Américains ont surtout essayé d'améliorer les vapeurs. Robert Fulton a analysé les essais précédents et résolu les problèmes techniques en obtenant la vapeur.

Fulton est né en Pennsylvanie, en Amérique du Nord. Il a voyagé en Grande-Bretagne et en France pour être préoccupé par les bateaux à vapeur. En France, sur la Seine, il construisit un bateau nommé "Clermont". Il avait une machine à huit chevaux et deux roues à dix pales. Ce bateau s'est détérioré et le sabotage pourrait être la cause de la détérioration.

Fulton et ses partenaires n'ont pas été enlevés, et en 1803 le "Clermont" est allé en amont de la Seine avec seulement trois marins. Mais le gouvernement français ne lui a pas donné beaucoup de facilité et Fulton est revenu en Amérique du Nord. Il a réussi à acquérir une machine à vapeur de 24 chevaux, mais sans pouvoir trouver de financement pour son projet, il a passé du temps. Mais finalement, il compta avec l'aide de banquiers anonymes et en 1807, un autre des vapeurs d'East River, comme il l'a fait quatre ans plus tôt sur la Seine.