Défaillances technologiques et accidents

1987/02/01 Rodriguez Ibabe, Jose Maria Iturria: Elhuyar aldizkaria

L'année dernière, de nombreux accidents nocifs ont eu lieu en haute technologie. Les Soviétiques ont eu Tchernobyl. Pour savoir à quel point les effets négatifs de ces accidents sont arrivés, le temps doit être long.

L'année dernière, de nombreux accidents nocifs ont eu lieu en haute technologie. Au début, les Américains ont perdu le lanceur « Challenger », puis deux fusées utilisées pour propulser des satellites, les Titan et Delta, ont explosé. Les Soviétiques ont eu Tchernobyl.

Pour savoir à quel point les effets négatifs de ces accidents sont arrivés, le temps doit être long. Pour le moment, il y a les sept mois, les coûts économiques de la perte de lanceur, la paralysie du projet spatial (il faut tenir compte de la guerre des galaxies), la disqualification de certains dirigeants du quai, etc.

D'autre part, le grave accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl a remis en question l'utilisation pacifique de l'énergie nucléaire. Dans ce cas, bien que non exhaustive, il y a eu beaucoup de morts et de blessés, les dommages économiques ont été très importants et, peut-être pour la première fois, les conséquences de l'accident survenu dans un État ont été remarquées dans la plupart des États européens.

Et pour compléter ce sombre panorama, nous devrons dire que les Européens sont tombés le lanceur "Ariane". En raison de cet accident, les lacunes du projet spatial Ariane ont augmenté jusqu'à 20%.

Cependant, même si tous ces cas sont très remarquables, parce que nous avons eu l'occasion de voir en direct l'accident de "Challenger" à travers la télévision, il faut penser que depuis le début de la révolution industrielle il y a eu beaucoup d'accidents.

Si nous faisons une liste d'accidents, nous réaliserons que l'origine de presque tous peut être divisée en trois types:

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1.- Conception

Dans le premier groupe on étudie les erreurs dues à une mauvaise conception de l'appareil. Parfois, les données sont calculées par erreur ou simplicité, et d'autres pour ne pas tenir compte de toutes les possibilités.

Parmi les graves accidents causés par le design, nous avons de nombreux exemples, plus que dans le siècle dernier. Par exemple, avec la création du chemin de fer, des cas d'accidents et de décès de personnes se produisaient, notamment en raison de la rupture des essieux et des roues du train. Dans la sixième décennie du siècle dernier sont morts en Grande-Bretagne environ 200 personnes chaque année "grâce au train". Dans la plupart des cas, le problème était la "fatigue des matériaux", phénomène inconnu qui apparaissait en pièces dynamiques. Les techniciens calculaient les roues et les essieux comme s'ils étaient des pièces statiques, indépendamment de l'apparition de charges intermittentes en réduisant la résistance mécanique du matériau par le mouvement du train. Par conséquent, ces pièces étaient cassées et à plusieurs reprises le train sortait de la voie.

Un autre exemple plus proche et avec des conséquences néfastes, en particulier pour le nombre de morts et la perte de marché, est l'avion britannique "Comet". Après 300 heures d'essais dans l'air, en mai 1952, pour la première fois, l'avion commercial de réaction (jusque-là tous étaient militaires) commença à être utilisé par les Anglais. En 1954, un «comet» est tombé dans la mer Méditerranée, même si quatre jours plus tôt, il avait dépassé sans problème les contrôles techniques. En raison d'autres accidents, les responsables ont décidé de retirer tous les avions « Comet » utilisés dans le monde et ont nommé une commission d'enquête.

L'étude a révélé l'erreur suivante de conception : lorsque l'avion était dans l'air, il y avait une très forte concentration des contraintes mécaniques à proximité des fenêtres, de sorte que parfois certaines fenêtres se brisaient en vol. Après la fin de l'enquête, le modèle "Comet" s'est retiré et la bonne réputation aéronautique britannique a été enterrée. Grâce à cela, les États-Unis n'ont trouvé aucune concurrence pour vendre leurs avions en Europe.

Pour terminer, nous allons mentionner ce qui s'est passé avec les bateaux "Liberty" pendant la Seconde Guerre mondiale. Les Américains devaient augmenter la capacité productive des bateaux de transport pour envoyer des armes aux alliés européens. À l'époque, l'élément principal était le rivet de liaison de plaques métalliques dans la construction de bateaux, mais avec cette procédure il se passait beaucoup de temps jusqu'au lancement du navire. Par conséquent, les techniciens ont jugé nécessaire de remplacer le système de rivet par un autre nouveau.

Ce système était le soudage, mais après ce changement il y avait des effets nocifs et incompréhensibles. Sur les 2500 bateaux construits "Liberty", 145 ont été brisés en deux parties (la plupart lors du bateau) et 700 autres ont été gravement endommagés. Dans ce cas, les techniciens n'ont pas tenu compte d'autres facteurs par soudage sans modifier la conception. Par exemple, la première, que les soudures ont la capacité de rendre le matériau plus fragile et la seconde, que tout au long de la procédure des trous ou des défauts dans les pièces.

Avec la recherche de ces accidents et similaires, une nouvelle branche a été développée dans le domaine de la mécanique. Cette section est appelée mécanique de fracture et actuellement il n'est pas possible de construire de grandes structures métalliques (bateaux, ponts, avions, etc.) sans tenir compte des bases de la mécanique de fracture dans les calculs de conception.

2.- Fabrication

En ce qui concerne la fabrication, nous prenons en compte les défauts dans la fabrication des pièces et le manque de qualité du matériau utilisé. Pour éliminer ce type d'accidents, les ateliers disposent de départements de contrôle de qualité. Lors de l'analyse de tout matériel acheté pour la fabrication des pièces, l'atelier vérifie si le matériel envoyé par le fournisseur répond à des exigences spécifiques. D'autre part, lors du contrôle des produits qui sortent à la fin de l'usine, le vendeur analyse si ceux-ci ont une qualité minimale ou non. Si elles ne répondent pas aux minima fixés par lui, les pièces sont rejetées.

Cependant, malgré de nombreux contrôles, les accidents et les pertes économiques sont fréquents. D'une part, parce qu'il est très difficile de tout contrôler, et de l'autre, parce que les pressions économiques de la réalité sont élevées, souvent tout est fait de pièces mal faites par la vente.

Pour défendre les droits de l'acheteur, il existe des garanties d'achat. S'il y a des défauts de fabrication dans un produit, ceux-ci apparaîtront au début de leur utilisation. C'est pourquoi, grâce à la véracité, on peut corriger des erreurs qui n'ont pas été trouvées dans le contrôle de qualité de l'atelier. Dans d'autres cas, lorsque l'obligation sociale du produit est importante, les conséquences du dysfonctionnement sont inacceptables, car la vie des personnes est en danger. Le cas d'une chaudière à vapeur à Biscaye au cours de la dernière décennie est un exemple de ces débuts.

3.- Utilisation

Nous avons des défauts dus à la mauvaise utilisation des produits. Bien que les pièces soient bien conçues et fabriquées, les limites de sécurité ne doivent pas être dépassées lors de leur utilisation ultérieure.

Il y a quelques années, le cas de "Los Alfaques" en Espagne en est un exemple. À cet endroit, le camion citerne explose avec plus de 200 morts. Après l'enquête, il a commenté publiquement que le camion était surchargé.

Nous avons un autre exemple dans nos villes. Souvent, quand une célébration se produit dans les rues pendant les fêtes patronales, les gens font n'importe quoi pour trouver la place, par exemple monter sur les ponts des arrêts de bus. Si l'on considère que ces abris ne sont pas conçus pour supporter une telle charge, il est normal qu'un accident survienne parfois.

Dans cet article, nous avons divisé tous les accidents en trois groupes, mais dans notre réalité quotidienne les choses sont beaucoup plus compliquées et parfois l'accident n'est pas seulement une chose, mais une chaîne d'erreurs.