Vaixells de tres hèlixs des de Zumaia a Alemanya
1999/01/01 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria
Si es mira des de fora, els dos remolcadors acabats de sortir de la Drassana Balenciaga, siguin experts o no, no diuen gens especial a l'espectador. De fet, les seves peculiaritats es troben en els budells i al mateix temps submergides, si bé la seva característica més destacable és que estan treballant sobre l'aigua. Per a aclarir el misteri, aquests nous vaixells fabricats en Zumaia, en lloc de tenir una o dues hèlixs com és habitual, tenen tres, en lloc d'un o dos motors. "D'aquesta característica deriva la singularitat dels remolcadors citats, que són paraules del Director Tècnic de la Drassana Balenciaga, José Luis Sansinenea, d'una banda per la seva gran força i per un altre per la maniobrabilitat d'aquests vaixells".
A pesar que Sansinenea ha esmentat per separat, en aquests vaixells existeix una forta relació entre la força i la maniobrabilitat, totes dues derivades del treball de les hèlixs. Amb tres motors, aquests remolcadors tenen més força, amb una potència total de 6.300 cavalls per motor de 2.100 cavalls. Igual que aquest nombre de motos i hèlixs no és normal, es pot dir el mateix de la disposició de les hèlixs i per tant de la propulsió. Normalment s'utilitzen hèlixs d'eix horitzontal, en els quals s'han introduït les hèlixs que combinen eix horitzontal i vertical: una en el centre del vaixell i les altres dues en el revers, en el llenguatge dels mariners en la chopa. "Què s'aconsegueix amb això? Que les hèlixs puguin fer 360è. Pensa en l'avantatge de la maniobrabilitat del vaixell". Encara que fora de l'habitual l'ús d'hèlixs d'eix horitzontal i vertical, no és una cosa nova, ja que fa 40/45 anys es van inventar a Alemanya. Des de llavors, no obstant això, no és una tècnica massa utilitzada en la construcció naval, ja que la construcció d'un vaixell de dues hèlixs és més senzilla i resulta molt més econòmica.
Rumb a Alemanya
Encara que la construcció de dos nous remolcadors ha estat més costosa que la dels convencionals, no són conseqüència del capritx, sinó de l'esperit empresarial clar. "Mira, nosaltres fem vaixells per encàrrec. Ens vénen armadors, ens indiquen el que volen, els presentem la proposta i quan ens posem d'acord comencem a treballar. Aquests dos vaixells els hem construït per a un treball concret. Tots dos viatgen a Alemanya, en el port de Bremerhaven. Allí es desplacen principalment vaixells de transport de cotxes tirats de remolcadors. Per a tirar d'aquests vaixells normalment són necessaris quatre remolcadors, però els dos fabricats per nosaltres són suficients. És clar que llogar el servei de dos remolcadors és més barat que llogar un quart, i l'armador que ens va encarregar és oferir aquest servei: transportar la majoria dels vaixells que entren en el port oferint un servei més barat que facin el mateix". Per tant, el que al principi semblava car s'ha convertit en un negoci a Alemanya.
D'altra banda, les característiques dels vaixells fabricats en Zumaia són també adaptades al treball de Bremerhaven. Aquest port és de resclosa estreta i els vaixells de càrrega que entren en ell, per al transport de cotxes, són de característiques especials: de gran superfície i molt alts. Amb aquestes característiques i tenint en compte que entren al port a molt baixa velocitat, quan el vent colpeja amb una mica de força, encara que sembli el contrari, els utilitza fàcilment d'un costat a un altre, d'un costat a un altre, d'un costat a un altre. Els remolcadors d'enorme potència i maniobrabilitat poden adaptar-se perfectament a aquest panorama. A més són petits els dos remolcadors de Zumaia que poden treballar en rescloses estretes: 30 metres de longitud, des de la proa a la txoña, 12 d'ample, des de l'abanto fins a l'estribord, i 5,4 d'altura des de la quilla fins a la coberta principal, 600 tones de pes total i 300.000 tones de capacitat per a moure el petrolier.
Construcció naval: treball a parts
Aquests vaixells que han viatjat a Alemanya s'han construït per encàrrec i la resta es fan per encàrrec. El procés parteix de la idea que té el client, que en la majoria dels casos és molt concreta, tal com indica José Luis Sansinenea, que fixa diversos detalls. Després de parlar amb l'armador, es fixa el pressupost i encara que el projecte està en condicions de començar, es va definint a poc a poc.
Abans de començar la pròpia construcció naval, es realitzen plans per parts. En primer lloc es realitzen plans de forma o plans principals, fixant l'aspecte general del vaixell i diverses seccions. Segons aquestes formes es realitza el traça del vaixell. Actualment en la drassana Balenciaga el traçat es realitza per ordinador, però fins fa 6 anys es realitzava en un gran tauler de fusta col·locat en el sòl a escala 1:1!! Notícies Encara hi ha llocs en els quals es treballa així. Una vegada realitzat el traçat es treien els models de fusta, d'on s'emportaven a l'acer, es marcaven i es tallaven a mà amb bufadors. En l'actualitat, tal com s'ha indicat, el traçat es realitza per ordinador, les coordenades s'introdueixen en l'ordinador, les formes que s'eviten l'aparició de graons es poleixen en l'ordinador i d'aquí surten totes les dades necessàries en les màquines de tall.
Una vegada realitzats els plans de forma i coneguts les dades que s'extreuen d'aquest, es pot iniciar la construcció del vaixell, tal com s'ha fet i es realitza habitualment, mitjançant la soldadura. És hora de començar a fer un altre tipus de plans; d'estructura, de l'interior del vaixell. En ella es determina la consistència, perfils, número i grandària dels reforços de la xapa necessària en cada zona del vaixell.
A continuació es realitzen plans dels elements de gran importància en els vaixells, els circuits, a causa de l'abundància de canonades en els vaixells. A partir d'aquí el client pot demanar el que vulgui: oli, gasoil, aigua dolça, aigua salada, escorregut, palla, vent, sondeig, ventilació i fuita. Una vegada determinat el circuit es realitzen els esquemes, tenint en compte el diàmetre dels tubs i el tipus de vàlvules. Abans de disposar dels ordinadors calia anar al vaixell, veure on calia col·locar tots els circuits i en funció d'això es modelaven els models de filferro per a després col·locar els tubs. Actualment s'utilitza un programa d'ordinador especialment preparat per a la construcció naval.
També cal fer plans d'habilitació, com a cabines, habitacions, etc. veure on i com se situen. De la mateixa manera, s'elaboren plans de seguretat, especialment contra l'incendi, a causa de la perillositat dels incendis en els vaixells. Per això s'utilitzen materials sintètics especials, de difícil combustió, en la construcció naval actual. Finalment, hi hauria plans d'electricitat relatius a grups electrògens, circuits elèctrics, etc. A partir d'aquí hi ha detalls com a fusteria, pintura, etc.
El casc de qualsevol vaixell es realitzaria seguint aproximadament les fases i plans indicats en les línies anteriors. La del motor és una altra cosa, que normalment queda fora de les drassanes. "El motor o els motors són cosa de l'armador, ell els compra en les empreses que l'estan fent. En el cas d'aquests dos remolcadors els hem afegit en la fase central abans de finalitzar el casc. A més, la majoria de les vegades es fa així, però hi ha excepcions".
Il·lusió de millor forma
Les obres de construcció dels dos últims vaixells que s'han dut a terme en la Drassana Balenciaga, van començar al gener i s'anaven a posar a la disposició de l'armador alemany abans de finalitzar l'any, per la qual cosa han hagut de complir aproximadament un any.
En aquest sentit, estan d'acord en la drassana Balenciaga, que ha tingut un treball de tot l'any. De cara al nou any, es mostren optimistes, ja que s'han iniciat les obres de construcció d'un altre vaixell.
Sembla, per tant, que a poc a poc va canviant la situació vermella que ha viscut la construcció naval en els últims anys. "Sembla que hi ha mals anys, ja era hora, perquè hem passat uns anys molt dolents. Com la majoria de les drassanes s'han tancat, ara la competència és menor i per als quals hem quedat la situació és millor que abans. Fa uns anys érem més els vaixells d'acer, però avui a Euskal Herria només estem cinc: En Bizkaia La Naval, Murueta i Zamacona, i a Guipúscoa Pasaia i nosaltres.
D'altra banda, l'Administració també ens tracta millor i ens dóna bones subvencions, des del 5% fins al 9% del cost mitjà del vaixell. Fa uns anys es considerava la construcció naval com una indústria del 3er món, però ara sembla que la manera de pensar ha canviat i s'han adonat que hi ha molta gent i sectors que viuen al voltant de la construcció naval.
D'altra banda, hem de ser optimistes de cara al futur, perquè estem en una situació de qualitat comparable a la dels altres i de preu competitiu. Les inversions en construcció naval han estat importants en els últims temps i això donarà els seus fruits".
Gai honi buruzko eduki gehiago
Elhuyarrek garatutako teknologia
