L'origine de la navigation moderne

1987/06/01 Egia, Elisabete | Urkia, Kontxi Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Historia

Chronomètre de Harrison de 1735.

L'abondance des méridiens produisait des divergences au moment de calculer l'heure et les cartes de navigation des différents états avaient des références différentes. Ils avaient des difficultés, donc, quand les marins changeaient de carte d'un Peuple à l'autre. Les avions militaires qui voyagent entre l'Europe et l'Amérique ont toujours le même obstacle. Les cartographes américains et européens utilisent différents systèmes pour définir la Terre.

En octobre 1884, des représentants de 25 villages se sont réunis à Washington pour décider quel serait le méridien de 0 longueur. Bien que les Français soient pionniers dans la cartographie moderne et n'aient pas été à l'aise, le méridien de Greenwich a été pris comme référence.

Certains affirment que le méridien de Londres a été choisi pour être la Grande-Bretagne la plus grande puissance marine. D'autres, cependant, considèrent que 65% des bateaux utilisaient le méridien de Greenwich et les autres dix méridiens différents.

Sextants et chronomètres, appareils de mesure de latitude et de longitude, XVIII. Elles ont été améliorées au début du 20ème siècle. John Hadley, qui en 1730 avait réalisé l'octant, cinq ans plus tard John Harrsion a terminé le premier chronomètre à large marin. Le chronomètre de Harrison a été remplacé par l'ancienne horloge avec pendule. Le pendule, qui avait deux étages suspendus, ne servait pas quand il y avait une mauvaise mer.

Quand les jauges sont apparues pour définir avec précision la position, les cartographes ont réussi à dessiner sur leurs cartes les océans et les continents en respectant leur forme réelle. Jean Picard avait la largeur mesurée d'un degré au méridien de Paris en 1669. Trois ans plus tard, avec la construction de l'observatoire de Paris, les cartographes français ont commencé à travailler à fond. Pour 1682, en analysant les éclipses et les satellites de Jupiter, ils ont eu fixé la position de 24 places de la côte française. Ces données ont été utilisées par Guillaume Delisle pour élaborer des cartes publiées entre 1700 et 1726. Ce guillaume est le premier cartographe moderne.

Les topographes qui mesuraient des terres ont également inventé d'autres systèmes complémentaires pour définir la position. Parmi les points étaient placés des tiges ou des chaînes sur le sol. La distance entre les points peut être égale ou supérieure à 8 km. Après avoir mesuré cette distance, d'autres points pouvaient être fixés par triangulation. La longueur des tiges était de 20 pieds (6,1 mètres) et celle des chaînes de 100 pieds (304 mètres).

La mesure de la distance dans les barres a ses inconvénients, car ses longueurs varient légèrement par la température et l'humidité. Ainsi, les erreurs dans la mesure de la base de triangulation se multipliaient de plus en plus.

Quadrant de Hadley. Vers 1730.

Agricolistes italiens et français ont commencé à utiliser des tiges de bois avec des extrémités de cuivre ou de laiton. Entre les tiges laissaient un trou et les tartes sont mesurées avec des mesures en bois. Le système était compliqué, mais ils évitaient d'étirer les barres et de les pousser les unes aux autres.

Quand William Roy a mesuré en 1784 une ligne de 5 milles (8 kilomètres) dans le sud de l'Angleterre, il a utilisé des tiges de pin à partir d'une chaîne en acier de 100 pieds (30,48 mètres). La dernière mesure a été réalisée par tubes en verre. D'autres ont utilisé des barres métalliques qui se compensaient entre elles, c'est-à-dire des barres de différents coefficients d'expansion. Le Français Borda a utilisé le cuivre et le platine en 1792 et Bessel a effectué la triangulation prussienne en 1836 avec des tiges de fer et de zinc.

En 1825, Thomas Colby a inventé un mât compensé spécial. Il compense les différentes extensions avec du fer, du laiton et de l'acier. Le compteur de Colby a été employé en 1827/8 dans la première triangulation de l'Irlande et en Angleterre en 1849. La vitesse de mesure était de 6 barres par heure ou 140 mètres par jour.

Bien que ce système fût sectoriel, il était très concret. Lorsque Roy a fait les mesures à Hounslow Heath (à l'aéroport actuel d'Heathrow), il a placé les tubes en verre sur des supports que les soldats gardaient pour qu'ils ne soient pas endommagés la nuit. Une erreur de 1/158.000, cinq centimètres sur huit kilomètres, a été détectée au moment de la vérification.