Journée des frères Wright
2003/12/01 Urbil Kultur Gaiak Iturria: Elhuyar aldizkaria
Wilbur et Orville étaient des enfants bergers. Ils étaient toujours très unis, même s'ils étaient très différents: l'aîné était silencieux et solitaire, et la tranquillité, la réflexion, la volonté étaient les axes de sa personnalité; le petit était plus ouvert; il n'était pas aussi grand et intuitif que son frère, mais il était beaucoup plus amical que lui.
Sa passion pour l'aéronautique a commencé en 1878. Son père leur a offert un petit hélicoptère en papier déplacé par un moteur en caoutchouc. Cependant, l'inventivité est venue plus tard.
L'émotion des planeurs
Ils se sont d'abord consacrés au journalisme : Ils ont créé les journaux The Midget et The Evening Item. Ensuite, un magasin de vélos a été installé, dans l'atelier duquel les premières machines volantes ont commencé à être inventées. En 1896, le pionnier allemand Otto Lillienthal meurt après un accident avec un planeur construit par lui, et en apprenant cela, ils décident de profiter de ses méthodes pour construire le premier appareil à moteur sur des bases solides.
Octave Chanute a contacté l'ingénieur d'origine française après avoir lu Progress in Flying Machines, son livre sur l'aviation de 1894. Chanut avait de bonnes relations avec le Français Louis Mouillard, un autre pionnier et le capitaine Ferber. Ce dernier se réchauffe rapidement quand il connaît les œuvres des frères Wright et les fait connaître en France.
Il n’est pas encore clair que le tournant des ailes a été inventé par les frères Wright eux-mêmes ou basé sur le livre de Mouillard L’Empire de l’air, un système qui se décrit parfaitement en lui.
S'appuyant sur les idées de Chanute, ils construisirent une petite comète biplan de 1.50 mètres, avec les pointes des ailes reliées par quatre câbles qui actionnaient la comète depuis le sol. Un banquier de Dayton, nommé Huffmann, leur a loué un terrain à tester, mais ce n'était pas très approprié pour cela, et ils ont commencé à en chercher un autre. Il a été découvert en Caroline du Nord: Lieu appelé Kitty Hawk. Un tate leur a dit que l'endroit était rempli de dunes de sable et que le vent soufflait constamment.
Premières sessions
Et c'est qu'en 1900 ils ont monté le premier planeur à la porte de la maison de Tate. Il s'agit d'un biplan de 5 mètres de longueur sud et 15 mètres de surface sud. Sur la façade était placé un slogan de profondeur. Le pilote devait aller couché sur lui et ne pouvait le contrôler que lorsque le vent le permettait. Cependant, il a été principalement utilisé comme une comète, c'est-à-dire en utilisant des cordes qui se manœuvraient de la terre.
En septembre 1900, il écrit à son père: « On ne peut pas dire que l’appareil vole. Je l'utilise uniquement pour résoudre les problèmes d'équilibre du vol. Sinon, mes projets sont très avancés par rapport à mes méthodes précédentes. Tout d'abord, il s'agit de contrôler complètement l'appareil, d'une certaine façon, car une fois obtenu, le problème du moteur sera immédiatement résolu ».
En 1901, les frères Wright ont commencé à essayer avec un plus grand et meilleur planeur. En vol libre, j'étais capable de garder le pilote si le vent était de vitesse moyenne. Ces essais ont été effectués à 7 kilomètres au sud de Kitty Hawk. Chanute, un homme de soixante-dix ans, était là en train d'animer.
La machine n'était pas stable, mais elle lui a offert de très belles expériences. En outre, il leur a permis d'analyser toutes les théories qui jusque-là étaient connues. Il est vrai que ces expériences ont parfois été désespérées, mais à travers elles, ils sont venus à construire un véritable tunnel de vent à Dayton. Il était carré: 35 centimètres de large par 2 mètres de long. Ce tunnel a analysé le comportement de plusieurs profils sud, soufflant avec un ventilateur.
En Septembre 1902, il a été testé avec un troisième planeur, avec des ailes plus longues et dérive en arrière. En deux mois, il a dépassé les mille plans et a réussi à monter jusqu'à deux cents mètres.
Ils continuaient à ne pas résoudre le problème de l'équilibre unilatéral, puisque le Sud incliné tendait à générer de la résistance. Pour corriger cette erreur, ils ont combiné la devise de direction avec le système de rotation sud, ce qui permettait de manipuler les deux appareils simultanément. C'était une solution très efficace. Par conséquent, une fois obtenu le contrôle aérodynamique du planeur, ils étaient en mesure de passer à l'étape suivante: l'avion motorisé.
Ils sont venus à des constructeurs automobiles pour obtenir le moteur, mais ils n'ont pas trouvé de moteurs. C'est pourquoi eux-mêmes ont fabriqué Charles Taylor aidé par le mécanicien. Construction d'un moteur 4 cylindres par ligne: Il avait une force de 12 à 16 CV et avec des chaînes déplaçait les hélices contre des rotatifs en bois, également fabriqués par eux-mêmes.
Année de succès
À la fin de 1903, les frères Wright étaient prêts à réessayer avec le nouvel avion. Il a été appelé Flyer et les tests ont été effectués au Kill Devil Hill, près de Kitty Hawk. C'était un appareil similaire à celui de la planification de 1902, mais de 12,34 mètres de longueur sud, 45 mètres de surface sud et 6,82 mètres de longueur. Le pilote devait aller couché sur l'aile comme dans les planeurs.
La première tentative a eu lieu le 14 décembre. L'appareil disposait de patins pour faciliter son atterrissage et glissait contre le vent par une voie en bois située sur le flanc d'une dune. Des bâtons ont été faits pour décider qui a sorti les appareils, et Wilburri l'a touché. L'appareil a réussi à décoller, mais il s'est vite trompé et est tombé au sol. La perte de vitesse a été la cause.
Une plaine a été élue le 17 décembre. C'était froid et beaucoup de vent. C'était au tour d'Orville. Il a décrit sa tentative de devenir célèbre dans le monde entier: «Quand nous nous sommes levés, le vent soufflait sur le nord d'environ 35 km/h. Pendant quelques minutes, le moteur et les hélices ont été tournés pour être chauffés. Puis je me suis mis dans l'appareil pour faire la première tentative: Il était 10:35 et le vent était encore froid. En relâchant le câble qui tenait l'appareil, il a commencé à se déplacer de plus en plus rapidement: 12 ou 13 km/h ou Au quatrième tronçon du rail, il a décollé. Il a erré. La force du vent et le manque d'expérience du pilote provoquaient une augmentation et une descente. Lorsque l'avion était à 35 mètres de la fin du rail, il s'est effondré. Le vol a duré 12 secondes. Pour la première fois dans l'histoire, de nombreuses machines se sont levées avec une personne dans la région. Il a navigué sans ralentir, prenant de l'air au point de hauteur».
Wilbur et Orville ont effectué deux vols, un chacun : Ils ont duré entre 12 et 15 secondes. Après Wilbur a décollé pour la dernière fois: Le vol était de 59 secondes et a parcouru 260 mètres. À la fin, l'appareil est tombé et s'est détérioré. L'essai a été vu par 5 témoins, il est donc considéré comme le premier vol de l'histoire.
L'ondarrutarra Juan Arantzamendi nous a envoyé ce document. C'est la colonne publiée par le journal ABC le 4 octobre 1903, écrit par le journaliste Alfredo Marquerie. D'ici là, les frères Wright ont tenu leurs premières sessions, mais n'ont pas encore obtenu le premier vol. En raison du charme et de l'intérêt historique du document, il a été publié en tant que tel. Eskerrik asko John pour avoir envoyé ce texte intéressant.
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