Sécurité en danger

2002/07/28 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia

• Arkitektura
• Ingeniaritza

Trois ans et quatre mois n'ont pas pu entrer, mais les grands camions ont déjà, comme avant, la possibilité d'utiliser le tunnel du Mont Blanc. On peut penser que les camionneurs sont satisfaits de la décision, car ils peuvent utiliser un chemin plus qui relie l'Italie et la France. La plupart des habitants des deux côtés du tunnel ont été en colère.

Après trois ans de fermeture, le tunnel du Mont Blanc a été rouvert le 9 mars dernier. Trois ans plus tôt, le tunnel du Mont Blanc a subi un grave accident qui a forcé à fermer le tunnel. Vers 11 heures du matin du 24 mars 1999, un camion voyageant d'Italie en France a été incendié. L'incendie a provoqué une grande fumée jusqu'au blocage du tunnel. En conséquence, 39 personnes ont perdu la vie.

Le tunnel du Mont Blanc a été inauguré en 1965 pour relier la Haute Savon de France aux vallées italiennes d'Aoste. À côté du tunnel de Fréjus, c'est le seul tunnel des Alpes qui relie ces deux pays. Il a une longueur de 11 kilomètres et 600 mètres et une largeur de 8 mètres et 60 centimètres, mais la largeur de la route est de 7 mètres. L'entrée en France est de 1.274 mètres et celle de l'Italie de 1.381, atteignant le point le plus haut du tunnel presque 1.396 mètres.

Parmi les causes de l'accident de 1999 est mentionné le faible état de sécurité du tunnel. Dans le tunnel rénové, bien sûr, les mesures de sécurité ont été très importantes, même si la structure de base du tunnel n'a pas été modifiée. Les travaux de conditionnement ont supposé 350 millions d'euros.

L'impact de ce grand investissement est évident. Le tunnel est plein de lumières, avec des signes, des lieux d'alerte, des points de protection, etc.

Comme on peut le constater, de nombreuses mesures de prévention et de sécurité apparemment efficaces ont été prises dans le tunnel rénové du Mont Blanc. Mais les habitants de Savoia Garaia et de la vallée d'Aoste ne sont pas très satisfaits de la situation.

Il y a la circulation des camions au centre du débat. En fait, le jour de la réouverture du tunnel, le 9 mars, il n'a été ouvert que pour les voitures. Depuis le 10 avril, des camions de moins de 9 tonnes pouvaient également utiliser le tunnel. Et ce n'était pas du goût de ceux qui vivent des deux côtés du tunnel, car les camions produisent beaucoup de bruit et de fumée. En tout cas, depuis que les camions de toutes sortes ont commencé à utiliser le tunnel, fin juin, les résidents des deux côtés du tunnel affirment que le tunnel ne peut pas absorber tout le trafic, car les longs embouteillages déjà conventionnels ont été prolongés.

La solution n'est pas facile. Et c'est qu'au cours des trois dernières années, faute de pouvoir utiliser le tunnel du Mont Blanc, les camions ont utilisé celui de Fréjus pour aller de France en Italie ou vice versa. Bien sûr, les habitants de la région se plaignent également que personne n'aime être au milieu du parcours de toutes sortes de camions.

C'est surprenant ce qui s'est passé avec le tunnel du Mont Blanc. En fait, lorsque Savoia Garaia a été fermé, à proximité de Chamonix, et les habitants de la vallée d'Aoste, ont été effrayés par la fermeture du tunnel et par la baisse de l'économie. Cependant, la situation était différente, car les gens continuaient à voyager des deux côtés du tunnel, pour réaliser le tourisme de montagne et le ski, et les bruits et les fumées des camions disparurent. Les grands se sont retrouvés avec un environnement naturel unique et oublié. Pendant trois ans, ils se sont habitués à cette forme de paix, et maintenant ils ne sont pas prêts à revenir à la nouvelle.

Il semble que la solution au problème peut être le chemin de fer. En Suisse, par exemple, les camions sont transportés en train. Bien que le chemin de fer Lyon-Turin figure parmi les priorités de la Commission européenne, il faudra du temps jusqu'à ce que ce soit une réalité. Il faut donc le prendre avec patience.

Recherche de sécurité dans le tunnel

Mesures de sécurité strictes et systèmes de sécurité avancés. Ce sont les principales différences entre le tunnel de 1999 et le tunnel actuel. En fait, depuis qu'il a été décidé de renouveler le tunnel, les autorités ont clairement indiqué qu'elles devaient garantir la sécurité des personnes qui traversaient le tunnel. Pour cela, ils ont passé trois ans à travailler et il semble que le Mont Blanc est un tunnel sûr.

Dans le tunnel du Mont Blanc, les mesures de gestion du trafic sont très exigeantes. La distance minimale entre deux voitures est de 150 mètres et entre deux bus de 1200 mètres. Ils contrôlent avec une vitesse radicale et les petits véhicules se déplacent à une distance maximale de 70 kilomètres par heure et minimum de 50 kilomètres, tandis que les camions se déplacent à une vitesse inférieure.

Dans le tunnel rénové, le système de signalisation a revêtu une grande importance. Tous les 600 mètres apparaissent des panneaux dynamiques avec des messages selon les besoins. Dans chaque direction du tunnel, 20 de ce type ont été placés. Ils peuvent également diffuser des messages radio, car ils ont la radio FM à l'intérieur du tunnel. D'autre part, les extincteurs et les téléphones -fossés de sécurité- situés tous les 100 mètres sont signalés, tout comme les barrières qui coupent la circulation du tunnel tous les 600 mètres, ou comme les garages que les véhicules peuvent utiliser pour faire le tour dans le tunnel. Tous les 300 mètres se trouve l'un d'eux.

Si un véhicule tombe en panne et reste au centre du tunnel, les observateurs le verront bientôt à travers les caméras vidéo de la salle de contrôle. Ils préviennent la grue et coupent la circulation jusqu'à ce que le véhicule sort et la route est propre. Au centre du tunnel il y a un poste de sécurité. Là se trouve l'infirmerie, d'où ils peuvent également fournir le service d'assistance d'urgence et où se trouve également un groupe de pompiers 24 heures par jour.

Quand il ya un obstacle dans le tunnel et les véhicules n'ont pas d'autre solution que d'arrêter et de changer de direction, garages sont utilisés. Les manœuvres peuvent être traitées depuis la salle de contrôle, où se trouvent les systèmes d'affichage du tunnel et un total de 120 caméras vidéo. Le système de détection thermique et le système d'opacimètres pour la mesure des fumées sont contrôlés dans cette salle.

Un des points les plus importants de la sécurité dans le tunnel sont les abris. Il y a un total de 37. A l'intérieur il y a un espace pour 50 personnes, un téléphone de contact avec la salle de contrôle, l'eau, un système de ventilation indépendant, des outils résistants au feu et des portes résistantes aux incendies. Et, surtout, les sorties qui peuvent être utilisés pour sortir et échapper au tunnel, toujours sous la direction des équipes de soutien. Ainsi, jusqu'à ce que l'aide arrive, les gens peuvent être dans les refuges.

Ces abris sont reliés par des sections. Le tunnel du Mont Blanc dispose de 8 escapades piétonnes. Ils peuvent donc être utilisés pour s'éloigner du lieu de l'incendie. À l'arrivée de l'aide, les personnes qui se trouvent dans le refuge peuvent sortir sur leur propre marche. Ensuite, à un autre endroit du tunnel, loin du feu et de la fumée, vous serez à la recherche d'un véhicule.

Ces tunnels utilisés pour échapper aux incendies sont étroits, mais ils ont un véhicule spécial pour les blessés. Ce véhicule peut circuler tranquillement dans le tunnel étroit. Comme dans le cas des piétons, l'accidenté sera transféré à un autre refuge pour son départ. Le système semble sûr, mais les pompiers eux-mêmes affirment que, pour être totalement sûr, le tunnel manque d'échappements directs à l'extérieur.

Dans les incendies qui se produisent dans les tunnels, la fumée est souvent plus nocive que le feu, car en plus d'étouffer les gens, elle peut causer des accidents et empêcher la vision. Par conséquent, le système de ventilation est d'une importance vitale. Dans ce tunnel ont été installés 116 extracteurs de fumée qui remplissent la fonction de cheminée, de sorte que chaque 100 mètres se trouve l'un d'eux. Ils sont tous contrôlés à partir de la salle de contrôle et, si nécessaire, la force d'extraction de tous peuvent être regroupés à des intervalles de 600 mètres.

Pour vérifier la validité du système, plusieurs tests ont été effectués, dans lesquels il a été prouvé que la fumée au lieu de rester dans le tunnel, sort vers le haut grâce au système d'extraction. Dans des conditions normales, l'air frais circule à l'intérieur du tunnel. Le système de détection au début de l'incendie avertit la salle de contrôle. De là, ils ouvrent les cheminées et lancent les extracteurs. En outre, le passage d'air frais est interrompu dans la zone d'incendie. Les effets de l'opération sont généralement la réduction de la fumée, la non-extension et la sortie de la voie prescrite.

Aux mesures qui peuvent être prises depuis la salle de contrôle en cas de panne ou d'incendie, il faut ajouter la performance des pompiers. Comme indiqué précédemment, un groupe de pompiers se trouve dans le poste de sécurité du demi-tunnel, 24 heures sur 24. Ils ont un camion spécial pour leur travail. Il dispose de deux cabines 4 roues motrices pour voir la chambre infrarouge avec de la fumée, l'oxygène et, bien sûr, tout ce dont vous avez besoin pour faire face au feu.

Information sur les informations

1. 

   Sortie d'urgence moderne.
   Pour parcourir les 11 kilomètres et 600 mètres du tunnel, il faut environ un quart d'heure.
2. XX. Au début du XXe siècle, les gens traversaient à pied la chaîne du Mont Blanc de la France à l'Italie ou de l'Italie à la France. Pour cela, il fallait trois jours.
3. En 1950, il fallait trois heures pour parcourir le chemin en voiture.
4. Jusqu'en 1999 la gestion du tunnel a été réalisée par deux organismes : le français ATMB (Autorute et Tunnel du Mont Blanc) et l'italien SITMB (Societa Italiana del Traforo del Monte Bianco). Maintenant, la gestion du tunnel correspond à une seule entreprise, GEIE TMB, qui a succédé aux deux précédentes.
5. Depuis l'ouverture du tunnel jusqu'à la date de l'accident (1965-1999), plus de 45 millions de véhicules ont traversé le tunnel du Mont Blanc, dont 40% ont été des camions.
6. Compte tenu de la citoyenneté des touristes, les comptes sont répartis comme suit: 47% italien, 37% français, 9% suisse, 2% néerlandais, 2% britannique et 3% autres.
7. 

   Une des entrées au tunnel du Mont Blanc.
   En ce qui concerne la citoyenneté des camions, la distribution est la suivante: 36% français, 31% italiens, 15% hollandais, 10% britanniques, 3% pays orientaux, 2% allemands et autrichiens et 3% autres.
8. La réouverture du tunnel a été de 350 millions d'euros, dont 22,5 millions ont été apportés par l'Union européenne, le reste par l'entreprise gestionnaire du tunnel.
9. Environ 500 personnes ont participé à la restauration du tunnel.

Tunnel du Mont Blanc, dates importantes

• 1949 Les gouvernements français et italien ont signé un accord pour la construction du tunnel.
• 1957 STMB (Societé du tunnel du Mont Blanc) a été créé pour gérer le tunnel.
• 1959 Les travaux de construction du tunnel commencent.
• 1962 Les groupes français et italiens qui effectuaient des fouilles se sont joints.
• 1965 Inauguration et ouverture officielle du tunnel. À l'action ont participé De Gaull et Giuseppe Saragata.
• 1999 (mars), l'accident et l'incendie ont eu lieu. Ils ont dû fermer le tunnel.
• 
  1999 (décembre), approbation du projet de rénovation du tunnel.
• 2000 (février-mars), Démontage des installations ruineuses.
• 2000 (avril-juillet), travaux de décontamination et de nettoyage.
• 2000 (août-septembre), des mesures de sécurité sont établies pour l'exécution des travaux.
• 2000-2001 (septembre-août), avec des travaux d'ingénierie.
• 2001 (septembre-novembre) Installation d'équipements de sécurité à l'intérieur du tunnel.
• 2001-2002 (novembre-janvier), Tests, exercices…
• 2002 (mars), Réouverture du tunnel sauf pour les gros camions.
• 2002 (juin), l'utilisation du tunnel pour véhicules de toutes tailles est autorisée.

Publié dans la section D2 de l'appel.