Coches voladores

1985/12/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa | Etxeberria, Isabel Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak

¿Cómo? ¿Coches voladores? puede ser destruida por alguien.

Sí, sí. Diseño y diseño de coches volando. En los últimos años, no sólo se han diseñado, sino que también se han fabricado automóviles de camino, autopista o avión.

Un avión para caminar o un coche que pueda volar no es un sueño. Después de muchos intentos en la Segunda Guerra Mundial, se ha conseguido hacer realidad este sueño.

Viajar en pequeños aviones tiene un gran obstáculo: el tiempo. Debido a las tormentas, los aviones suelen estar en días sin subir al aire, dejando el piloto abandonado muchas veces en un aeropuerto remoto. Sin embargo, con los coches voladores, cuando hace mal tiempo, el avión convertido en coche puede llegar tranquilo hasta la casa.

El propietario de los aviones suele tener grandes gastos, y si en lugar de avión tuviera un coche volador le saldría más barato. Para guardar el avión, por ejemplo, se necesitan holguras caras. Para guardar el coche volador basta con el garaje de la casa.

La idea de construir coches voladores es antigua. Wilbur Wrigh, por ejemplo, diseñó en 1909 el coche volador en Norteamérica. También el coche en 1917.

Desde entonces, muchos constructores y avionistas han tratado de preparar el coche volador: Ford, Chrysler, Studebaker, Vultee, Convair y General Dinamics.

Estos fabricantes, algunos de los nombres dados a diferentes modelos, son: Autoplane, Aviocar, Arrowbile (la flecha), Skycar (el cerco), Roadplane (el avión del camión), Airphibian, Aerocar y muchos más.

Muchos de estos coches voladores aparecieron en las lparramericas nada más finalizar la Segunda Guerra Mundial. Un ejemplo de gran casta de macho fue el de Robert Edison Fulton. Robert Edison tuvo relación con los inventores de la perfumería y la bombilla eléctrica. Robert sorprendió a la gente cuando Broadway visitó un teatro en su coche volador Airphibian. Connecticut despegó junto a su casa y aterrizó en el aeropuerto de La Guardia. Tras soltar las alas, la cola y la hélice, condujo el coche hasta el teatro de Manhattan.

La Airphibiana de Edison Fulton fue el primer coche volador certificado por la Federal Aviation Administration. Sin embargo, al margen de las cuatro ruedas inferiores, parecía un avión ligero normal. Volaba perfectamente. En la Tierra, sin embargo, era relativamente lenta, debido a la corriente eléctrica.

Waldo Watermans era un coche volador similar. Se llamaba Arrowbile (luego Aerobile) y Studebaker tenía previsto vender al público en 1940 estos coches/aviones. Tenía tres ruedas y las alas eran sueltas. Sin cola y con alerones o placas giratorias en el mismo ala.

Watermans, desde 1930, no paraba de mejorar su coche volador. Volaba a 240 km/h y en el suelo a 110 km/h. Sin embargo, parecía un avión sin alas, con la hélice hacia atrás.

Ted Hall fue otro de los grandes demostradores de habilidad en la fabricación de coches voladores. Llamó roadable a su vehículo. Tenía tres ruedas y se despegaba rápidamente.

Hacia 1960, los coches voladores comenzaron a cambiar de forma. Tendían a quitar las alas y las ruedas. En aquella época se iniciaron los jeep voladores para el ejército. Estos vehículos tenían dos grandes abanicos, uno delante y otro detrás.

El jeep volador realizaba muchos movimientos: despegar verticalmente como helicóptero, volar horizontalmente a unos milímetros sin tocar la tierra, etc.

Sin embargo, los ensayos demostraron que el jeep volador no era estable y pronto comenzaron a diseñar coches con ruedas y aletas.

Hacia el año 1970 hubo muchas sesiones en las lparraméricas y no todas salieron bien, como Dewey, de Brian.

El vehículo volador Brian en tenía un espacio exclusivo para el conductor y tenía ala delta. Al llegar al aeropuerto, las alas se recogían eléctricamente en 35 segundos. En 1974 un eje del ala falló al despegar y Brian murió.

En 1973 Henry Smolinski y su ayudante también murieron accidentalmente en el coche volador. El nombre del vehículo era Mizar-Pinto. La hegoa, el motor y la cola se unían al coche para dar respuesta a nuevos problemas. Hasta el año 1970, los coches y los aviones parecían haber tomado dos caminos diferentes en las lparraméricas. Los coches se hacían cada vez más pesados. Los aviones son cada vez más ligeros.

En esta situación, los árabes sufrieron un fuerte incremento en el precio del aceite de ptr y los constructores comenzaron a recurrir a diseños ligeros y aerodinámicos, el camino de los aviones.

Sin embargo, al superar este problema se crea otro: el de las normas de seguridad. El Gobierno estableció unas estrictas normas de seguridad tanto para los fabricantes como para los avionistas. Nuevos parachoques, controles de seguridad, etc., eran más pesados en los coches al igual que las nuevas normas. Por su parte, la FAA estableció controles estrictos en la producción y mantenimiento de los aviones.

El modelo Mizar-Pinto de Smolinski quería poner un trozo de arranque que recogiera el coche que cumplía las normas de seguridad y respete las normas de la FAA.

El vehículo de Molt Taylor ofrecía una solución más compleja. Taylor había trabajado en el diseño de aviones y en el diseño de misiles para el Ejército USA. Pero ha pasado 35 años en la preparación de su coche volador. Las alas, la cola y la hélice, se sueltan al vehículo. Una vez sueltas, estas piezas se convierten automáticamente en un remolque de 200 kilos. Este trabajo dura cuatro minutos y, como dice Taylor, es posible completar hidráulicamente el remolque. Dispone de un único motor de avión que le permite alcanzar una velocidad de 145 km/h en el suelo y 220 km/h en el aire. Cuando va en aire, las cuatro ruedas del coche se recogen.

Según Taylor, su vehículo es la única forma de alcanzar una velocidad media de 90 km/h desde su domicilio hasta su destino.

El vehículo de los talleres se ha visto afectado durante muchos kilómetros tanto en tierra como en aire y ha sido aprobado por el organismo normativo FAA. La firma Ford decía que había muchos compradores esperando este tipo de vehículo. Sin embargo, el coche volador necesita mucho combustible tanto para moverse por el suelo como para volar, y debido al auge del petróleo el proyecto fue abandonado.

Las normas de seguridad también son obstáculos importantes. Este vehículo debería cumplir las normas de coches y aviones. Eso no es imposible. Pero para ello es necesaria una gran inversión, y por otra nueva norma nadie quiere que todo se desplace.

Cuando la firma Ford rechazó el proyecto, Molt Tailor reconoció que hay muchos compradores a los que le esperan los coches voladores y que no cesarán.

Pero hay obstáculos difíciles: cumplir las normas de seguridad y el precio del petróleo. No obstante, dado el mercado y la necesidad, los coches voladores, si hoy no es mañana, aparecerán en nuestros caminos/cielos.