Pêche en bois sur le point de mourir

1989/03/01 Aizpurua Sarasola, Joxerra Iturria: Elhuyar aldizkaria

Nous ne croyons pas que ce titre surprendra personne. Bien que la situation de la pêche en Euskal Herria soit plus grave que grave, une pêche appelée «Euskal Herria» veut apporter de nouveaux vents au secteur de la pêche. Dans cette pêche, le bois a été remplacé par un nouveau matériau dans le but de prédire un avenir prometteur.

Nous sommes allés au chantier naval Olaziregi, situé à l'entrée de Fontarabie, pour en savoir plus sur cette nouveauté. Erramun et Inazio sont les propriétaires de ce chantier naval familial et il semble que ce chantier restera “familier”, puisque les plus jeunes de la famille Olaziregi travaillent également sur elle. Dans le bureau situé à l'intérieur du chantier naval, où nous faisions face à Erramu, nous avons rencontré l'interview suivante.

Elh. : Nous parleras-tu du nouveau matériel ?

Pêcheur "Euskal Herria".

Olaz. : Le matériau est polyester. Mieux, polyester renforcé de fibre de verre. Pour chaque couche de polyester est placé une couche de fibre de verre. Le nombre de ces doubles couches sera limité par la longueur du navire, bien qu'une double couche soit généralement placée par mètre de longueur. Un bateau de 24 m, par exemple, a 24 couches doubles. Ce nombre de couches semble avoir à atteindre une grande épaisseur, mais seulement 30 mm d'épaisseur. En outre, plusieurs nerfs sont introduits dans cette couche pour renforcer l'ensemble.

Elh. Vous disposez déjà de plusieurs années d'expérience dans les petits bateaux en polyester. Mais l'étape maintenant donnée n'est pas plaisante. Que pensez-vous de cette étape ?

Olaz. Très jeune quand nous avons commencé à travailler avec mon père, le bois a été le matériau de travail utilisé pendant de nombreuses années. Il y a environ douze ans, nous avons commencé à fabriquer de petites embarcations en polyester. Les raisons pour lesquelles nous partons de cette route se trouvent dans les propriétés et avantages du polyester. La vérité est que dans la fabrication nous n'avons pas fait de grands changements. Le bois, en dehors de la main-d'œuvre, a besoin de beaucoup de machines pour pouvoir travailler avec elle. Le polyester a à peine besoin de machines, mais a besoin de beaucoup de main-d'œuvre: presque tout le travail peut être dit manuel.

Elh. : Pièces de fer (moteur, hélice, etc.) La fixation au navire a été effectuée par soudage et rivets, entre autres. Comment avez-vous réalisé ces liaisons dans ce bateau de polyester?

Olaz. : Dans le polyester on ne peut pas faire ce que nous connaissons comme soudure. Quand il faut joindre le fer avec le polyester, il s'insère dans le polyester et se fixe avec quelques couches de polyester. Et si cela ne suffit pas, vous pouvez également utiliser des vis. Cette technique est donc très simple et sans secrets.

Elh. : Comment avez-vous surmonté les problèmes d'équilibre de ce bateau de polyester ?

Olaz. : Non. Nous n'avons eu aucun problème spécial. L'expérience nous a appris la forme des bateaux en polyester. On peut dire qu'ils sont plus hachés.

Elh. Il semble donc que cette nouvelle technologie ne leur ait posé aucune difficulté particulière.

Erramun Olaziregi.

Olaz. : Non. Cela n'a pas été si difficile. La difficulté réelle est de faire les moules, mais aussi dans ceux en bois c'est la plus grande difficulté. Une fois les moules fabriqués, le placement du matériau avec pinceau est très mécanique. J'ai dit avant que ces bateaux ont une forme spéciale. L'expérience nous a aussi enseigné. Quand nous avons fait le premier bateau en polyester, nous avons fait la même forme que celles en bois, mais après les avoir jetées dans l'eau, nous avons vu que c'était très mauvais. En demandant ici et là, nous trouvons la bonne forme et au fil des ans, nous avons acquis une expérience suffisante dans ce domaine. Mais, j'insiste, les moules sont ceux qui nous donnent les plus grands casseroles de tête.

Elh. : En raison de la structure de cette pêche, il semble difficile de plonger... Cependant, il semble avoir une plus grande inflammabilité que le bois.

Olaz. Si c'était le cas (c'est-à-dire frapper une extrémité et percer), je vois très difficile de couler le bateau. Les séjours et les chambres avec embarcations sont totalement étanches et si par quelque trou l'eau entrait il ne se passerait pas à d'autres séjours. De plus, si les démarreurs ont du matériel, ils peuvent le réparer eux-mêmes.

Dans le cas du feu, il est vrai que le polyester est plus dangereux que le bois, mais pas tellement. Pour que le polyester brûle le feu, il faut le créer en lui-même, c'est-à-dire si en assemblant un peu de polyester on brûle avec le polyester mouillé, alors oui, tout sera enlevé. Mais ces conditions sont très spéciales et sont à peine remplies.

Elh. : J'ai vu ce bateau avec les hélices à côté de lui...

Olaz. : Oui et non. L'hélice de propulsion se trouve comme la traditionnelle dans d'autres flottes de pêche, mais il est vrai qu'elle est flanquée de deux hélices : l'une devant et l'autre derrière. La mission de ces deux hélices est de faciliter les manœuvres aussi bien sur le quai lui-même que sur les manœuvres de pêche. Il faut garder à l'esprit que lorsque le réseau est étendu, il exerce une grande force sur la pêche et qu'avec ces hélices latérales on parvient à maintenir la pêche hors du réseau. Cette structure serait impossible sur les bateaux en bois.

Elh. Avez-vous une résistance aux chocs?

Olaz. Dans ce domaine, le polyester a une mauvaise réputation dans la rue. On entend qu'il est léger, faible, facilement transportable par les vents de la mer, etc. Et il est vrai que lorsque vous ne mettez pas les matériaux nécessaires. Un bateau en bois pèse 50 tonnes. Le polyester ne pèse pas beaucoup moins et, en bref, 50 tonnes de bois, 50 tonnes de polyester ou 50 tonnes d'autres substances, ce qui ne peut pas être déplacé. Par conséquent, avec un matériel suffisant, cette «mauvaise réputation» n’a aucune raison.

Pour vérifier la résistance aux chocs, je vais vous dire un essai au chantier naval. Une planche de polyester d'un centimètre et une planche de bois de trois centimètres ont été frappées avec la même charge. Alors que le bois a été broyé, le polyester n'a été rectifié ou fissuré.

Elh. Quelles sont les dimensions du navire et quelle est la différence par rapport à celles du bois en termes de capacité?

Les bateaux en bois n'ont pas encore fini.

Olaz. : La pêche a 24,30 longueurs, 6,40 m de large et 3,35 m de fond et un volume de 208 m 3. Il s'agit d'une pêche en bois de 27 à 28 m de longueur en capacité. Notez que les couches de polyester sont beaucoup plus minces que celles de bois et qu'elles sont des réservoirs de gasoil, salle de machines, etc. Une fois passé, quand nous arrivons aux nebers, nous gagnons 40 cm de chaque côté. Par conséquent, la flotte de pêche est inférieure, mais a une plus grande capacité.

Elh. Comment avez-vous fabriqué les différentes parties du bateau?

Olaz. Il faut d’abord préparer les moules et c’est précisément le travail qui coûte le plus. A partir de maintenant tout le bateau est un, c'est à dire, il n'y a pas de pièces indépendantes. Par conséquent, de bas en haut le bateau doit être considéré comme une pièce compacte.

Elh. : Cette pêche en polyester est-elle très chère ?

Olaz. Dans la rubrique Coûts, il faudrait différencier deux aspects. D'une part le coût de la construction du navire et d'autre part le coût d'entretien.

La pêche en polyester coûte entre 10% et 12% de plus que celle en bois et entre 6% et 8% de moins que celle en fer. Le polyester est beaucoup plus cher que le bois. Pour nous 1000 ptas. nous coûte environ le kilo. Nous avons marché là-bas à la recherche de meilleurs prix, mais en ce moment, il est difficile.

Dans l'entretien, cependant, il n'est pas possible de comparer entre un bateau de polyester et un autre en bois, car il est beaucoup moins cher le polyester.

L'emballage en bois sera peint au moins une fois par an et le polyester tous les dix ans. D'autre part, les réparations sur le casque sont plus faciles à réaliser.

La durée est également supérieure à celle des polyesters. Maintenant il me vient à la tête qu'en Angleterre il y a une patrouille de 37 ans.

Donc, si nous prenons cette référence, on peut dire qu'une pêche d'environ 40 ans s'est assez auto-amortie, non?

Elh. : Vois-tu marché en Euskal Herria ?

Olaz. Je ne sais pas si les pêcheurs d'Euskal Herria sont convaincus de cette nouvelle technologie. En fait, la tradition des années coûte et c'est normal. Je sais que les pêcheurs de Fontarabie sont convaincus de la possibilité de cette technologie, parce que nous avons un lien direct avec eux si nécessaire. Cependant, l'avenir est lié à celui de la pêche. Par conséquent, l'avenir nous montrera s'il y a marché ou pas.

Elh. : Merci.

Soutien à la nouvelle technologie

Le chantier est conçu pour faire de petits bateaux et bateaux. Le passage des bateaux en bois à ceux en polyester ne les a pas obligés à se déplacer, mais cette étape donnée depuis la construction de petits bateaux nécessite un espace plus approprié pour la fabrication de grands bateaux. Les ferries ont réalisé cela. Sinon, il suffit d'entendre les péripéties qui ont dû passer par le chantier naval “Euskal Herria”.

Erramun nous a dit qu'il ya des terres qu'ils ont pour faire un chantier plus approprié. Ils savent que l'administration publique proroge les aides à la mise en œuvre de nouvelles technologies. Cependant, il est dit que la pêche est loup noir dans le domaine des subventions, il n'y a donc aucune coutume de subvention. Ils disent qu'ils vont toucher beaucoup de portes et demander de l'argent, car en Espagne, il n'y a que trois chantiers navals qui fabriquent des bateaux en polyester.

Nous, profitant de ces lignes, voulons donner un conseil familière aux ferries. Actuellement, les industries ou centres de recherche prennent soin de l'aspect ou de l'image qui leur permet de demander des subventions, c'est-à-dire des listes de titres, rapports, projets, etc. les réalisent. Même si le travail des chantiers navals est souvent de nature artisanale, le soin de l'apparence exposée à l'extérieur pourrait faciliter quelques chemins étranges.