Pesca de madera a punto de morir

1989/03/01 Aizpurua Sarasola, Joxerra Iturria: Elhuyar aldizkaria

No creemos que este título sorprenda a nadie. A pesar de que la situación de la pesca en Euskal Herria es más grave que grave, una pesquería denominada “Euskal Herria” quiere aportar nuevos vientos al sector pesquero. En esta pesquería se ha sustituido la madera por un nuevo material con el objetivo de predecir un futuro prometedor.

Acudimos al astillero Olaziregi, situado en la entrada de Hondarribia, para conocer más sobre esta novedad. Erramun e Inazio son los dueños de este astillero familiar y parece que este astillero seguirá siendo “familiar”, ya que los más jóvenes de la familia Olaziregi también trabajan en él. En la oficina situada en el interior del astillero, en la que nos enfrentábamos en Erramu, nos encontramos con la siguiente entrevista.

Elh. : ¿Nos hablarás del nuevo material?

Pesquero "Euskal Herria".

Olaz. : El material es poliéster. Mejor dicho, poliéster reforzado con fibra de vidrio. Por cada capa de poliéster se coloca una capa de fibra de vidrio. El número de estas dobles capas estará limitado por la longitud del buque, aunque normalmente se coloca una doble capa por cada metro de longitud del mismo. Un barco de 24 m, por ejemplo, tiene 24 capas dobles. Este número de capas parece tener que alcanzar un gran espesor, pero sólo es de 30 mm de espesor. Además, dentro de esta capa se introducen varios nervios para reforzar el conjunto.

Elh. : Ya disponéis de varios años de experiencia en pequeñas embarcaciones de poliéster. Pero el paso dado ahora no es de broma. ¿Qué ha supuesto para vosotros este paso?

Olaz. : Desde muy joven cuando empezamos a trabajar con mi padre, la madera fue el material de trabajo empleado durante muchos años. Hace unos doce años empezamos a fabricar pequeñas embarcaciones de poliéster. Las razones por las que partimos de este camino se encuentran en las propiedades y ventajas del poliéster. La verdad es que en fabricación no hemos hecho grandes cambios. La madera, aparte de la mano de obra, necesita mucha maquinaria para poder trabajar con ella. El poliéster apenas necesita maquinaria, pero necesita mucha mano de obra: casi todo el trabajo se puede decir manual.

Elh. : Piezas de hierro (motor, hélice, etc.) La fijación al buque se ha realizado mediante soldadura y remaches, entre otros. ¿Cómo habéis realizado estas uniones en este barco de poliéster?

Olaz. : En el poliéster no se puede hacer lo que conocemos como soldadura. Cuando hay que unir el hierro con el poliéster, se mete en el poliéster y se sujeta con unas capas de poliéster. Y si esto no es suficiente también se pueden utilizar tornillos. Por tanto, esta técnica es muy sencilla y sin secretos.

Elh. : ¿Cómo habéis superado los problemas de equilibrio de este barco de poliéster?

Olaz. : No. No hemos tenido ningún problema especial. La experiencia nos ha enseñado la forma de las embarcaciones de poliéster. Se puede decir que son más picados.

Elh. : Parece, por tanto, que esta nueva tecnología no les ha planteado ninguna dificultad especial.

Erramun Olaziregi.

Olaz. : No. No ha sido tan difícil. La dificultad real radica en hacer los moldes, pero también en los de madera esta es la mayor dificultad. Una vez fabricados los moldes, la colocación del material con brocha es muy mecánica. He dicho antes que estos barcos tienen una forma especial. También la experiencia nos ha enseñado. Cuando hicimos la primera nave de poliéster, hicimos la misma forma que las de madera, pero después de tirarlas al agua vimos que iba muy mal. Preguntando aquí y allá, nos encontramos con la forma adecuada y con el paso de los años hemos adquirido experiencia suficiente en este campo. Pero, insisto, los moldes son los que nos dan mayores quebraderos de cabeza.

Elh. : Debido a la estructura de esta pesquería, parece difícil sumergirse... Sin embargo, parece tener una mayor inflamabilidad que la madera.

Olaz. : Si así sucediera (es decir, golpear un extremo y perforar), veo muy difícil hundir el barco. Las estancias y cámaras con embarcaciones son totalmente estancas y si por algún orificio entrase agua no pasaría a otras estancias. Es más, si los arrantzales tienen material, pueden arreglarlo ellos mismos.

En el caso del fuego, es cierto que el poliéster es más peligroso que la madera, pero no tanto. Para que el poliéster arda el fuego hay que crearlo en sí mismo, es decir, si al montar algo de poliéster se incendia con el poliéster mojado, entonces sí, todo quedará quijado. Pero estas condiciones son muy especiales y apenas se cumplen.

Elh. : He visto a este barco con las hélices a su lado...

Olaz. : Sí y no. La hélice de propulsión se encuentra al igual que la tradicional en otras flotas pesqueras, pero es cierto que está flanqueada por dos hélices: una delante y otra detrás. La misión de estas dos hélices es facilitar las maniobras tanto en el propio muelle como en las maniobras de pesca. Hay que tener en cuenta que cuando la red está extendida se ejerce una gran fuerza sobre la pesca y que con estas hélices laterales se consigue mantener la pesquería fuera de la red. Esta estructura sería imposible en barcos de madera.

Elh. : ¿Tiene resistencia al impacto?

Olaz. : En este campo el poliéster tiene mala fama en la calle. Se oyen que es ligero, débil, fácilmente transportable por los vientos del mar, etc. Y es cierto que cuando no se meten los materiales necesarios. Un barco de madera pesa 50 toneladas. El poliéster no pesaría ni mucho menos y, en definitiva, 50 toneladas de madera, 50 toneladas de poliéster o 50 toneladas de otro tipo de sustancias, lo que no se puede mover. Por lo tanto, con material suficiente, esa “mala reputación” no tiene razón alguna.

Para comprobar la resistencia a los golpes, te voy a contar una prueba en el astillero. Se golpearon con la misma carga una tabla de poliéster de un centímetro y una tabla de madera de tres centímetros. Mientras la madera quedó triturada, el poliéster sólo fue rectificado o agrietado.

Elh. : ¿Cuáles son las dimensiones del buque y cuál es la diferencia respecto a las de madera en cuanto a capacidad?

Los barcos de madera aún no han acabado.

Olaz. : La pesquería tiene 24,30 largos, 6,40 m de ancho y 3,35 m de fondo y un volumen de 208 m 3. Es de una pesquería de madera de entre 27 y 28 m de longitud en capacidad. Ten en cuenta que las capas de poliéster son mucho más delgadas que las de madera y que son depósitos de gasoil, sala de máquinas, etc. una vez pasado, cuando llegamos a los nebers, se gana 40 cm por cada lado. Por lo tanto, la flota pesquera es menor, pero tiene mayor capacidad.

Elh. : ¿Cómo habéis fabricado las distintas partes del barco?

Olaz. : Primero hay que preparar los moldes y ese es precisamente el trabajo que más cuesta. A partir de ahora todo el barco es uno, es decir, no hay partes independientes. Por tanto, de abajo a arriba el barco debe considerarse como una pieza compacta.

Elh. : ¿Es muy caro esta pesquería de poliéster?

Olaz. : En el apartado de costes habría que diferenciar dos aspectos. Por un lado el coste de la construcción del buque y por otro el coste de mantenimiento.

La pesquería de poliéster cuesta entre un 10% y un 12% más que la de madera y entre un 6% y un 8% menos que la de hierro. El poliéster es bastante más caro que la madera. A nosotros 1000 ptas. nos cuesta aproximadamente el kilo. Hemos andado por ahí buscando mejores precios, pero en este momento es difícil.

En el mantenimiento, sin embargo, no es posible comparar entre un barco de poliéster y otro de madera, ya que es mucho más barato el de poliéster.

El envase de madera se pintará al menos una vez al año y el de poliéster cada diez años. Por otro lado, las reparaciones en el casco son más fáciles de realizar.

La duración también es superior a la de los poliésteres. Ahora me viene a la cabeza que en Inglaterra hay una patrulla de 37 años.

Por lo tanto, si tomamos esta referencia, se puede decir que una pesquería de unos 40 años se ha autoamortizado bastante, ¿no?

Elh. : ¿Ves mercado en Euskal Herria?

Olaz. : Yo no sé si de esta nueva tecnología están convencidos los pescadores de Euskal Herria. De hecho, la tradición de los años cuesta y eso es normal. Sé que los pescadores de Hondarribia están convencidos de la posibilidad de esta tecnología, porque tenemos relación directa con ellos si es necesario. Sin embargo, el futuro está relacionado con el de la pesca. Por lo tanto, el futuro nos mostrará si hay mercado o no.

Elh. : Gracias.

Apoyo a la nueva tecnología

El astillero está concebido para hacer pequeñas embarcaciones y lanchas. El paso de los barcos de madera a los de poliéster no les ha obligado a desplazarse, pero este paso dado desde la construcción de pequeños barcos requiere de un espacio más apropiado para la fabricación de grandes barcos. Los ferrones se han dado cuenta de ello. De lo contrario, no hay más que oír las peripecias que han tenido que pasar por el astillero “Euskal Herria”.

Erramun nos dijo que hay tierras que tienen para hacer un astillero más adecuado. Saben que la Administración Pública prorroga las ayudas a la implantación de nuevas tecnologías. Sin embargo, se dice que la pesca es lobo negro en el ámbito de las subvenciones, por lo que no hay costumbre de subvención. Dicen que van a tocar muchas puertas y a pedir dinero, ya que en España sólo hay tres astilleros que fabrican barcos de poliéster.

Nosotros, aprovechando estas líneas, queremos dar un consejo coloquial a los ferrones. En la actualidad, las industrias o centros de investigación cuidan mucho el aspecto o la imagen que les permite solicitar subvenciones, es decir, listados de titulados, informes, proyectos, etc. las realizan. A pesar de que el trabajo de los astilleros en muchas ocasiones es de carácter artesanal, el cuidado de la apariencia expuesta al exterior podría facilitar algunos caminos extraños.